Décryptage d'un dispositif inédit où la fiscalité finance le combat, et où la saisie protège la nation,
retrouvez l'article de notre spécialiste en douane en cliquant sur le lien suivant 👉🏾La Contribution à l'Effort de Guerre (CEG/Douane) : Une chirurgie fiscale de haute précision
Follow us :👉🏾 Groupe KADER (Niger) WhatsApp
Ana aikin gina wani sabon layin dogo mai tsawon kilomita 283 a arewacin Najeriya. Za a fara shi ne a Kano, za a ratsa jihohi uku na tarayya, a kuma kare a birnin Maradi na Najeriya. Wannan wani babban aiki ne da ke da nufin bunkasa harkokin kasuwanci a tsakanin kasashen biyu, duk da rashin jituwar diflomasiyya da suka yi a baya-bayan nan.
Tun lokacin da aka amince da shi a cikin 2020, aikin ya tattara kudade masu yawa, wanda aka kiyasta kusan dalar Amurka biliyan biyu. Tare da tashoshi goma sha biyar da zuba jarin dalar Amurka biliyan 1.3 don kammala aikin, wannan layin Kano-Maradi, wanda tsohon shugaban kasar Nijar Buhari, shi kansa ya fito daga wadannan yankuna na arewacin kasar, wani kamfanin kasar Sin ne ke daukar nauyin gina shi tare da gina shi. An tsara cikakken sabis don 2026.
Tsawon kilomita 284, wannan karfen ribbon ya ratsa filayen fili, kauyuka, da mashigar kan iyaka, yana sake fasalin taswirar kasuwancin yanki. An tsara shi bisa ga ka'idodin kasa da kasa, tare da ma'auni na 1435 mm, ya dace da haɗin kai na fasinjoji da kaya. Adadin saurin aiki na kilomita 150/h yayi alƙawarin samun ruwa wanda ba a taɓa ganin irinsa ba ga kwararar kayan masarufi, daga hatsi zuwa samfuran da aka kera.
A halin da ake ciki kasar Nijar, kasa marar tudu, ta ci gaba da dogaro da zirga-zirgar ababen hawa, layin Kano zuwa Maradi ya bayyana kansa a matsayin wani takamaimai martani ga cunkoson ababen hawa da kuma karuwar farashin kayayyaki. Haɗa Maradi da layin dogo na Najeriya, wanda shi kansa ke da alaƙa da manyan tashoshin ruwa na Gulf of Guinea, wannan hanyar ta zama wata gada zuwa teku ga ƙasar da a baya ba ta da hanyar shiga kai tsaye.
Yayin da aikin ke magance manyan kalubalen kayan aiki, yana kuma samun karfinsa daga martabar tarihin garuruwan da ya hade. Kano, wacce aka kafa sama da shekaru dubu da suka gabata, birni ce mai cike da daukaka.
A gefe guda kuma, Maradi ana kiranta da "babban birnin tattalin arziki" na Nijar. Wannan birni mai albarka ya shahara wajen noman noma, musamman gero, dawa, gyada, da shanu, wadanda ke wadata kasa da kasa da kuma cinikin man fetur da makwabciyar Najeriya. Maradi ya kasance cibiyar makiyaya da manoma da ’yan kasuwa da ke samun babbar kasuwa a Kano wajen sayar da kayayyakinsu.
A matakin yanki, layin Kano-Maradi wani bangare ne na hangen nesa mai zurfi: don haɗa tsakiyar yankin Sahel zuwa tashar jiragen ruwa na Atlantic ta hanyar layin dogo na zamani, gasa, kuma mai dorewa. Don haka yana ba da gudummawa ga ƙarfafa gasa na tattalin arziƙin Sahel, tare da tabbatar da burin yankin ciniki cikin 'yanci na nahiyar Afirka (AfCFTA).
A karshe dai, hanyar jirgin kasa daga Kano zuwa Maradi ba aikin ababen more rayuwa ba ne kawai; Hakan ya kunshi yadda kasashe biyu ‘yan uwan juna ke da su wajen hada kayan tarihi, da karfin aikin gona da kuma burinsu na nan gaba, domin kafa harsashin hadin gwiwa, da wadata da kuma juriya a yankin Sahel, domin tunkarar kalubalen gobe.
Sources:
RFI: 14/08/2024 - Tattalin Arzikin Afirka
Niger Diaspora: nigerdiaspora.net/Rubuta a ranar 22 ga Yuni, 2025. An buga a Tattalin Arziki/Boubacar Guédé (Nigerdiaspora)
Follow us: 👉🏾Groupe KADER (Niger) WhatsApp
A new 283 kilometre railway line is under construction in northern Nigeria She will leave Kano, cross three federal states, with a finish in the Nigerian city of Maradi. A large-scale project to develop trade between the two countries, despite their recent diplomatic disputes.
Read more here 👉🏾Niger, Nigeria and AES
Since its approval in 2020, the project has raised massive funding, estimated at nearly $2 billion. Fifteen stations, $1.3 billion investment to complete the project, this Kano-Maradi line initiated by former Nigerian President Buhari himself from these northern regions of the country is funded and built by a Chinese operator Complete commissioning is scheduled for 2026.
284 kilometers long, this steel ribbon crosses plains, villages and border posts, redrawing the map of regional trade It is designed according to international standards, with a normal track of 1435 mm suitable for mixed passenger and freight transport Its operating speed, estimated at 150 km/h, promises unprecedented fluidity for the flow of essential goods from cereals to manufactured products.
👉🏾found in Niger : Customs warehousing supervision services👈🏾
In a context where Niger, an overcrowded country, remains dependent on road transport, the Kano-Maradi line presents itself as a concrete response to traffic congestion and continued increase in logistical costs. Connecting Maradi to the Nigerian railway network, which itself is connected to major ports in the Gulf of Guinea, this corridor becomes a bridge to the ocean for a country so far without direct access
If the project responds to major logistical challenges, it also draws its strength from the prestigious history of the cities it connects. Kano, founded over a thousand years ago, is a metropolis with a glorious past.
👉🏾Your specialist partner in Niger (Groupe KADER)👈🏾
On the other side of the border, Maradi is nicknamed Niger's "economic capital" This fertile city is renowned for its agricultural produce, including maize, sorghum, peanuts and pepper, which supply much of the country and fuel trade with neighboring Nigeria Maradi has always played a pivotal role for growers, farmers and traders who find Kano as their preferred outlet.
At regional level, the Kano-Maradi line is part of a broader vision: to connect the heart of the Sahel with Atlantic ports through a modern, competitive and sustainable rail network. It thus contributes to strengthening the competitiveness of Sahelian economies, while realising the ambitions of the African Continental Free Trade Area (ZLECAF).
In the end, the Kano-Maradi railway is not just an infrastructure project; it embodies the ability of two sister nations to combine their historical heritage, agricultural potential and vision for the future to lay the foundations for a more connected, prosperous and resilient Sahel against tomorrow's challenges.
Sources:
RFI: 14/08/2024-Africa economy
Niger Diaspora: nigerdiaspora.net/Redirected June 22, 2025. Posted in Economy/Boubacar Guede (Nigerdiaspora)
Read more :
👉🏾Custom modernization : human capital
Depuis son approbation en 2020, le projet a mobilisé un financement colossal, estimé à près de deux milliards de dollars américains. Quinze stations, 1,3 milliard de dollars d'investissement pour l'achèvement du projet, cette ligne Kano-Maradi initiée par l'ex-président nigérien Buhari, lui-même originaire de ces régions du nord du pays, est financée et construite par un opérateur chinois. La mise en service complète est prévue en 2026.
Long de 284 kilomètres, ce ruban d’acier traverse plaines, villages et postes frontières, redessinant la carte des échanges régionaux. Il est conçu selon les standards internationaux, avec une voie normale de 1435 mm, adaptée au transport mixte de passagers et de marchandises. Sa vitesse d’exploitation, estimée à 150 km/h, promet une fluidité inédite pour les flux de biens essentiels, des céréales aux produits manufacturés.
👉🏾Un service inédit en import/export au Niger👈🏾
Dans un contexte où le Niger, pays enclavé, reste tributaire du transport routier, la ligne Kano-Maradi se présente comme une réponse concrète à la saturation des routes et à l’augmentation continue des coûts logistiques. Reliant Maradi au réseau ferroviaire nigérian, lui-même connecté aux grands ports du Golfe de Guinée, ce corridor devient un pont vers l’océan pour un pays jusqu’alors privé d’accès direct.
Si le projet répond à des enjeux logistiques majeurs, il puise également sa force dans l’histoire prestigieuse des villes qu’il relie. Kano, fondée il y a plus de mille ans, est une métropole au passé glorieux.
A lire aussi : 👉🏾Entrepôt en douane, une belle perspective👈🏾
De l’autre côté de la frontière, Maradi porte le surnom de « capitale économique » du Niger. Cette ville fertile est réputée pour ses productions agricoles, notamment le mil, le sorgho, l’arachide et le niébé, qui approvisionnent une bonne partie du pays et alimentent les échanges avec le Nigeria voisin. Maradi a de tout temps joué un rôle de plaque tournante pour les éleveurs, agriculteurs et commerçants qui trouvent en Kano un débouché privilégié pour écouler leurs produits.
À l’échelle régionale, la ligne Kano-Maradi s’inscrit dans une vision plus large : celle de relier le cœur du Sahel aux ports de l’Atlantique par un réseau ferroviaire moderne, compétitif et durable. Elle contribue ainsi à renforcer la compétitivité des économies sahéliennes, tout en matérialisant les ambitions de la Zone de Libre-Échange Continentale Africaine (ZLECAF).
En fin de compte, le chemin de fer Kano-Maradi n’est pas qu’un projet d’infrastructure ; il incarne la capacité de deux nations frères à conjuguer leur héritage historique, leur potentiel agricole et leur vision de l’avenir pour poser les bases d’un Sahel plus connecté, plus prospère et plus résilient face aux défis de demain.
Sources :
RFI : 14/08/2024-Afrique économie
Niger Diaspora : nigerdiaspora.net/Rédigé le 22 Juin 2025. Publié dans Economie/Boubacar Guédé (Nigerdiaspora)
Articles de notre spécialiste :👉🏾 Le corridor Lagos-Nigeria
À lire aussi :
👉🏾Après 22 années, la CNPC au Niger
👉🏾E-marketing spécialisé en douane et en logistique
👉🏾Groupe KADER pour vos expertises en douane et en logistique
Sur cette terre ancestrale et pleine d'espoir qu'est le Niger, la China National Petroleum Corporation (CNPC) a avancé main dans la main avec le gouvernement et le peuple nigerien.
.jpeg)
Depuis vingt-deux ans, la China National Petroleum Corporation reste fidèle à ses engagements : investissant de manière continue dans l'éducation, la santé, l'accès à l'eau potable et l'aide d'urgence, bénéficiant à des centaines de milliers de nigeriens.
Dans le domaine de l'éducation, la CNPCNP, WAPCO et SORAZ ont construit au total 140 salles de classe, touchant 13 000 élèves. A l'université de Diffa, cinq salles de classe ont été financées; à Zinder, une école interne pour filles a été construite et équipée de matériel pédagogique ; à Niamey, le programme de bourses " Aube" a permis à plus de 500 étudiants de poursuivre leurs études. En janvier 2023, la société CNPCNP a organisé une opération de dons à caractère social dans le champ pétrolier de SOKOR.
En avril 2024, WAPCO a organisé une activité de donation à la communauté de Takaya.
En août 2024, SORAZ a effectué une collecte de dons à l'hôpital national de Zinder. Dans le secteur médical, 6 cliniques ont été établies et plus de 200 millions de francs CFA dans les projets de santé publique, assurant environ 50 transferts médicaux d'urgence par an.
Pour l'approvisionnement en eau, la CNPCNP a construit 129 puits, SORAZ 22 puits et WAPCO 6 puits solaires apportant de l'eau potable à des dizaines de milliers d'habitants.
Lors des catastrophes telles que les inondations et les incendies, la China National Petroleum Corporation s'est toujours tenue aux côtés des sinistrés dans le premier temps en tenant la main de secours.
Les trous entreprises -CNPCNP, WAPCO et SORAZ- ont, tout au long de la mise en œuvre des projets, appliqué le principe de co- construction et de partage, en encourageant la participation active des sociétés nigeriennes dans les différents maillons de la chaîne de l'industrie pétrolière, tout en contribuant au développement synchronisé de l'économie locale et des capacités industrielles. Au fil de cette coopération de long terme, de plus en plus d'entreprises nigeriennes ont été transformées d'acteurs sous-traitant en entrepreneurs indépendants.
le développement de l'énergie repose avant tout sur le développement de l'homme. Depuis vingt-deux ans, la CNPCNP, WAPCO et SORAZ ont fait du principe "former des talents, bâtir l'avenir" le cœur de la coopération.
La CNPCNP applique un système de tutorat individuel "un maître, un apprenti ", dans lequel chaque employé nigérien est accompagné par un mentor expérimenté. WAPCO adopte une approche combinant "salle de cours et chantier" associant étroitement théorie et pratique. SORAZ, de son côté, collabore avec l'université de Niamey, l'université de zinder et d'autres établissements afin d'offrir des stages et des opportunités d'emploi aux jeunes diplômés. A ce jour, plus de 600 étudiants ont effectué leur stage à la raffinerie et son devenus des techniciens.
Pareillement plus de 500 employés nigeriens ont été envoyés en formation en Chine, en France, en Espagne et dans d'autres pays, afin de maîtriser les technologies internationales les plus avancées.
Le pétrole n'a pas seulement illuminé les machines, il a également éclairé la vie de millions de foyers nigeriens.
Comme l'a exprimé un âgé de Zinder : " CNPC a ouvert une chapitre de coopération pétrolière entre la Chine et le Niger tout en nous apportant l'espoir d'avancer ensemble"
Source : le monde d'aujourd'hui n°663 du mercredi 22 octobre 2025
Restez informer en suivant notre chaîne WhatsApp : 👉🏾 Chaîne WhatsApp Groupe KADER
A lire aussi : 👉🏾Le régime de l'entrepôt au Niger
Pour participer au sondage(cliquez) 👉🏾LE FORMULAIRE DE SONDAGE 👈🏾
Les réponses au sondage, bien que limitées en nombre, sont remarquablement convergentes et peignent un tableau très clair des griefs du public.
L'analyse des réponses à notre sondage, mené sur un échantillon de 20 personnes, révèle une perception majoritairement critique du processus de recrutement à la douane au Niger.
"J'ai confiance à notre président le chef Suprême Abdourahmane Tiani, j'ai confiance à notre pays et l' AES. Que Dieu béni le Niger"(répondant)
Voici un résumé des principaux points :
Formation : Les participants présentent un large éventail de formations, allant du niveau baccalauréat au master, avec une représentation significative de personnes ayant une formation ou un diplôme en douane, ainsi que des étudiants de l'ENA.
Expérience : La plupart des répondants ont une expérience directe ou indirecte avec la douane, que ce soit par le dédouanement de marchandises, des stages, ou une ancienne activité professionnelle dans le domaine.
Localisation : Le sondage ne fournit pas de données de localisation géographiques, mais les répondants mentionnent des villes comme Maradi, Dosso et Niamey dans leurs commentaires.
Le rejet du mode de recrutement actuel est sans équivoque. Sur les 20 participants ayant répondu à la question sur la satisfaction, 18 se sont déclarés "Non" satisfaits, soit un taux d'insatisfaction de 90%. Cette opinion est partagée par des personnes de tous profils, qu'il s'agisse de simples citoyens, d'entrepreneurs, de juristes ou de diplômés en douane.
2.1. Points faibles : Les commentaires sont très critiques et récurrents.
Manque de transparence et d'équité : C'est le problème le plus souvent cité. Les répondants dénoncent un système basé sur le favoritisme ("Parents, Amis et Connaissances" - PAC), la corruption et les récompenses politiques. Des expressions comme "corruption" et "parents, amis et connaissances" (népotisme) reviennent systématiquement. Cela suggère que, pour le public, le mérite et la compétence ne sont pas les critères déterminants pour intégrer la douane.
Inefficacité : Le processus est jugé trop long et sujet à des annulations, comme mentionné pour le concours de 2018(👉🏾Lisez 👉🏾Six voir sep années pour intégrer la douane 👈🏾).
Non-respect des procédures : Certains participants soulignent un non-respect de l'autonomie et des procédures de recrutement de l'administration douanière elle-même.
2.2. Les Accusations Principales : un système perçu comme corrompu et injuste
Les raisons de cette insatisfaction sont constantes et directes. Les termes les plus fréquemment cités sont :
Corruption : Le mot est explicitement utilisé par de nombreux répondants.
Népotisme et Favoritisme : Plusieurs participants dénoncent un système basé sur les relations personnelles, résumé par la formule "Parents, amis et connaissances". Un autre mentionne l'influence d'un "parent douanier bien placé" et les "récompenses politiques".
 |
| Retrouvez l'article de notre spécialiste sur les 31 raisons d'une inévitable déception en cliquant sur ce lien 👉🏾31 raisons douanières d'une déception |
Sentiment de Dévalorisation : Ces participants expriment une profonde frustration de voir leur formation spécialisée et sélective ignorée. Un répondant souligne que "la formation en douane est très particulière et spéciale" et devrait être la voie d'accès privilégiée.
Plaidoyer pour la Reconnaissance : Leur principale suggestion est le "Recrutement des diplômés en douane sans concours". Il ne s'agit pas d'une demande de faveur, mais d'une revendication pour que le concours d'entrée à l'ENA et la réussite de cette formation exigeante soient reconnus comme le véritable processus de sélection, garant du mérite et de la compétence. (A lire : 👉🏾 diplômé d'une école d'État dans un domaine régalien d'État et prédestiné au chômage)
La perception publique du recrutement à la douane au Niger, telle qu'elle ressort de notre sondage, est en contradiction flagrante avec les directives de l'Organisation Mondiale des Douanes (OMD). Le manque de transparence et d'équité perçu érode la confiance du public et la légitimité de l'institution.
La demande des diplômés en douane pour une intégration directe n'est pas un appel au laxisme, mais une revendication pour le respect d'un modèle méritocratique (le modèle ENA) qui a fait ses preuves dans de nombreux pays d'Afrique francophone. Leur frustration met en lumière la perception d'un "système à deux vitesses" où les voies officielles de la compétence sont courtcircuitées par le népotisme. (A lire :👉🏾Déclaration des diplômés en douane)
La situation perçue au Niger peut être comparée aux deux principaux modèles de recrutement dans les administrations publiques en Afrique.
5.1. Le Modèle Francophone (ENA-centrique)
Ce modèle, hérité de la tradition administrative française, est en vigueur dans des pays comme le Sénégal, la Côte d'Ivoire ou le Cameroun. Le recrutement des cadres supérieurs se fait via un concours d'entrée très sélectif à l'ENA. Une fois admis, les élèves suivent une formation spécialisée (filière douane, impôts, etc.) pendant 2 à 3 ans. À la fin de leur scolarité, les diplômés sont directement intégrés dans la fonction publique sans passer par un autre concours.
Le "recrutement sans concours" des diplômés est donc la norme dans ce système. La compétition a lieu avant la formation.
Ce que les diplômés nigériens réclament correspond à l'application correcte et exclusive de ce modèle, qui garantit en théorie que seuls les candidats ayant réussi le filtre méritocratique de l'ENA intègrent les corps de commandement.
5.2. Le Modèle Anglophone (Recrutement Direct sur Poste)
Dans des pays comme le Nigéria ou le Kenya, le recrutement est généralement plus ouvert et direct. L'administration douanière publie des avis de vacance pour des postes spécifiques. Les candidats postulent sur la base de leurs diplômes universitaires et de leur expérience. Le processus implique des tests d'aptitude, des entretiens et des vérifications.
Ce système est plus flexible mais nécessite des programmes de formation internes robustes pour inculquer la culture et les compétences douanières aux nouvelles recrues.
La perception au Niger semble indiquer un système hybride défaillant : une voie officielle via l'ENA existe, mais elle est perçue comme étant contournée par des recrutements parallèles et opaques qui sapent sa crédibilité.
5.3. Le Standard International : Les Directives de l'Organisation Mondiale des Douanes (OMD)
L'OMD, à travers son Cadre de principes et de pratiques sur le professionnalisme en douane, ne dicte pas un modèle unique mais fixe des standards clairs que le système perçu au Niger ne respecte manifestement pas.
Les participants proposent plusieurs solutions pour réformer le système :
Plus de transparence et d'équité : Les répondants demandent un processus de recrutement plus juste, avec une supervision indépendante et accréditée par l'État.
Recrutement des diplômés en douane : Une demande récurrente est de recruter les personnes déjà formées en douane (diplômés de l'ENA et d'autres institutions reconnues) sans concours, ou via un simple entretien ou test.
Régularité du recrutement : L'idée d'un recrutement annuel est soulevée, à l'image des autres corps de l'État.
Autres propositions : Un répondant suggère un recrutement sans concours pour les candidats ayant une expérience professionnelle dans l'administration.
En conclusion, bien que l'information sur le recrutement soit accessible, la perception de ce processus est fortement entachée par des critiques sur son manque de transparence, son inéquité et sa corruption présumée, ce qui soulève un appel clair pour une réforme en profondeur de la part du public.
 |
| Arrêté n°0130/MF/F/CCRI/DGD du 31 mars 2011 portant réglementation du régime des entrepôts de stockage |
Dans l'univers complexe du commerce international, le temps et la flexibilité sont des atouts inestimables. Pour les entreprises opérant au Niger, la gestion des importations et des exportations est souvent un défi de taille. C'est dans ce contexte que le Groupe KADER se positionne comme un partenaire stratégique en lançant un service novateur : **la supervision des opérations d'entreposage en douane**. Une "première" pour une entreprise spécialisée en import/export au Niger, qui promet de transformer les pratiques logistiques.
Le régime de l'entrepôt en douane permet de placer des marchandises dans des établissements agréés sans qu'elles soient immédiatement soumises aux droits de douane, aux taxes et aux mesures de politique commerciale. Ce régime suspensif, souvent sous-utilisé, offre une marge de manœuvre considérable pour la gestion des stocks et la trésorerie des entreprises.
Mais son potentiel va bien au-delà. Pour les organismes internationaux et les ONG, comme le Programme Alimentaire Mondial (PAM), il représente une solution de taille pour fluidifier l'acheminement de l'aide humanitaire. Au lieu de nationaliser ou de placer l'aide sous un régime de transit à chaque passage, l'entrepôt en douane permet un stockage sécurisé et une libération progressive des biens. Un gain de temps et une optimisation des coûts qui se traduisent par une efficacité accrue sur le terrain.
Le régime de l'entrepôt en douane et celui de l'importation temporaire sont souvent confondus, mais ils ne sont pas interchangeables. Le Directeur Général du Groupe KADER, Abdoul-Kader, fort de six années d'expérience dans les secteurs privé, public et humanitaire, le souligne : la différence réside dans la durée et l'application des mesures commerciales.
Avec un service unique sur le marché nigérien, le Groupe KADER met à la disposition des acteurs logistiques nationaux et internationaux son savoir-faire pour la mise en place et la supervision de cette procédure. L'équipe, dirigée par Abdoul-Kader, combine des compétences pointues en administration, en douane et en logistique, garantissant une gestion autonome et efficace des projets les plus complexes.
Que vous soyez une entreprise cherchant à optimiser ses chaînes d'approvisionnement ou une organisation humanitaire désireuse de sécuriser ses opérations, le régime de l'entrepôt en douane, géré par un partenaire fiable et expérimenté, est la solution qu'il vous faut.
Pour plus d'informations sur cette nouvelle opportunité, contactez dès aujourd'hui le Groupe KADER.
A lire aussi :
👉🏾Les transporteurs, l'autre facette
👉🏾 Une nouvelle importante pour l'administration douanière
Restez informé de l'actualité douanière, de l'espace AES, en suivant notre chaîne WhatsApp 👉🏾 Groupe KADER (Niger)
Les transporteurs jouent un rôle vital dans l'approvisionnement de la ville de Niamey, notamment via l'axe Lomé-Dori-Téra. Malheureusement, leur dévouement est souvent mis à rude épreuve par l'insécurité qui sévit sur ces routes. Exposés à des dangers constants, ils dépendent parfois de l'aide précieuse des villageois qui leur offrent nourriture, gîte et eau, témoignant de leur résilience et de l'esprit de solidarité locale.
Dans le contexte sécuritaire et patriotique actuel du Niger, il est impératif de garantir la justice et le soutien à ces "héros de la route". Ignorer leurs difficultés pourrait entraîner une frustration profonde, voire une "révolte" ou une "mutinerie" de la part de ces acteurs essentiels. Il est donc fondamental de minimiser les risques auxquels ils sont confrontés. Cela passe par un renforcement du dispositif militaire d'escorte, complété par la participation d'unités douanières.
De plus, il est crucial d'assurer la fluidité du transport en éliminant les obstacles non tarifaires. Cela permettrait aux transporteurs de rejoindre leurs familles sans délais excessifs, contribuant ainsi à leur bien-être et à leur motivation.
Aujourd'hui, la logistique offre une solution concrète aux défis rencontrés par les transporteurs, les commerçants et même la Douane : l'entrepôt en douane.
L'entrepôt en douane est un régime douanier qui permet aux importateurs de stocker leurs marchandises sous le contrôle de la douane, en suspension des droits et taxes**. Ce dispositif présente de multiples avantages :
Il est important de noter que des investisseurs sont déjà prêts à créer ces entrepôts, et possèdent l'expertise nécessaire pour leur exploitation. La mise en place de ces infrastructures générera des centaines d'emplois, contribuant ainsi au développement économique du pays.
En somme, l'entrepôt en douane est une solution gagnant-gagnant qui sécurise les opérations de transport, facilite le commerce et dynamise l'économie nigérienne, tout en assurant une meilleure gestion des recettes de l'État.
A lire :
👉🏾Groupe KADER se veut précurseur des entrepôts en douane au Niger
👉🏾Analyse sur les perspectives qu'offrent les ports du Nigeria pour le Niger
Niamey, Niger – Au sein de la nouvelle dynamique régionale impulsée par la Confédération des États du Sahel (CES), qui unit le Burkina Faso, le Mali et le Niger, l'efficacité et la robustesse des administrations douanières sont primordiales. Pourtant, des voix s'élèvent au Niger pour dénoncer une situation alarmante au sein de l'administration douanière, suggérant qu'elle pourrait en devenir le maillon faible en raison de graves lacunes en matière de gestion des ressources humaines et de recrutement.
Selon des diplômés en douane du Niger, 26 juillet 2021, l'Administration douanière fait face à une crise de personnel sans précédent. Des projections basées sur des données de 2018 indiquent que d'ici 2028, plus de 37% des douaniers actuels partiront à la retraite. Cette vague de départs réduirait l'effectif à moins de 680 agents pour surveiller et protéger un rayon douanier colossal de 1,267 million de km², réparti sur 144 services. Une telle pénurie compromet gravement la capacité de la douane à remplir ses missions essentielles, notamment la mobilisation des recettes de l'État et la sécurisation des frontières.
Le blocage des concours de recrutement depuis 2018 est au cœur de cette crise. Les diplômés en douane dénoncent un système opaque et discriminatoire, marqué par des irrégularités et l'intégration de personnes non qualifiés, alors même que des centaines de professionnels formés sont laissés pour compte. Les controverses autour des concours de 2018 ont d'ailleurs mené à leur annulation par le ministère des Finances, suite aux enquêtes de la Haute Autorité à la Lutte contre la Corruption et les Infractions Assimilées (HALCIA). Cette situation crée non seulement un chômage endémique parmi les jeunes qualifiés, mais fragilise également l'institution douanière, censée être un corps paramilitaire garant de la discipline et de l'intégrité.
L'affaiblissement de l'Administration douanière nigérienne a des répercussions directes sur la sécurité et l'économie du pays. Dans un contexte régional marqué par l'insécurité, une douane sous-équipée et en sous-effectif est moins apte à contrôler efficacement les flux de marchandises, favorisant ainsi la contrebande et le trafic illicite. Comme le soulignent des rapports internationaux, les ressources limitées et le manque de reconnaissance du rôle sécuritaire des douanes dans les zones de conflit peuvent compromettre la confiance avec les acteurs économiques locaux et entraîner une perte de recettes fiscales cruciales.
Paradoxalement, alors que le Niger est un pilier de la nouvelle Confédération des États du Sahel (CES), cette dernière s'engage activement dans le renforcement de la coopération douanière. La CES a récemment instauré un "Prélèvement Confédéral" de 0,5% sur la valeur en douane des importations hors AES, visant à financer de manière autonome ses projets stratégiques et à renforcer l'intégration régionale. Des initiatives telles que la mise en place de cellules mixtes de contrôle et l'interconnexion des systèmes informatiques aux postes frontières sont prévues pour moderniser et harmoniser les pratiques douanières entre le Burkina Faso, le Mali et le Niger.
Cependant, ces ambitions régionales risquent d'être entravées si un de ses membres fondamentaux ne parvient pas à résoudre ses problèmes structurels internes. Si le Niger ne parvient pas à pourvoir ses postes douaniers avec un personnel qualifié et suffisant, et à mettre en place un système de recrutement transparent et méritocratique, il pourrait non seulement freiner l'élan de la CES, mais aussi être perçu comme le maillon faible en matière de sécurité et de mobilisation des recettes douanières, affaiblissant ainsi l'ensemble de l'alliance.
Face à l'urgence de la situation, les diplômés en douane appellent les plus hautes autorités nigériennes à une action rapide et concrète. Ils demandent notamment l'intégration sans concours des quelques 200 diplômés en attente, la mise en place d'un système de recrutement équitable, l'ouverture d'une enquête indépendante sur les irrégularités passées, et l'instauration d'un dialogue constructif. Seule une réforme profonde et une volonté politique forte permettront à la douane nigérienne de regagner sa pleine capacité opérationnelle et de jouer pleinement son rôle, tant au niveau national que dans le cadre de la nouvelle Confédération des États du Sahel.
a lire aussi :
Sources :
