Programme Pilote Gratuit KADER-PERF : Développez l'Efficacité, l'Impact et l'Intégrité de Votre Organisation au Service de votre Mission

Programme Pilote Gratuit KADER-PERF : Développez l'Efficacité, l'Impact et l'Intégrité de Votre Organisation au Service de votre Mission

Un Défi Commun, Une Solution Innovante

Votre organisation (ONG, PME, E-commerce) œuvre au quotidien pour :

• améliorer la formation
• favoriser l’insertion professionnelle 
• développer votre activité en ligne, 
• L’entrepreneuriat social,…etc.  

Vous êtes confronté(e) aux défis de :

• Ressources limitées, 
• complexité croissante des enjeux sociaux, 
• concurrence en ligne, 
• besoin de transparence, 
• …etc.

Chez KADER-PERF, nous comprenons ces défis.  C'est pourquoi nous avons développé un modèle innovant et accessible pour aider les organisations comme la vôtre à booster leur performance de manière durable et éthique, en utilisant au maximum les ressources existantes et des outils gratuits.

Nous sommes heureux de vous proposer de participer à notre Programme Pilote Gratuit KADER-PERF et de bénéficier d'un accompagnement personnalisé pour :

• Améliorer votre Efficacité Opérationnelle : Optimiser vos processus clés, réduire les gaspillages, gagner du temps et des ressources.
• Maximiser votre Impact : Mesurer et accroître concrètement votre impact social (pour les ONG) ou économique (pour les PME/E-commerce), au service de votre mission.
• Renforcer votre Intégrité et votre Transparence :  Développer une culture de la performance basée sur des valeurs éthiques, la responsabilité et la confiance.
• Innover et Vous Adapter : Stimuler la créativité, favoriser l'innovation et l'adaptation face aux défis et aux opportunités.

Qu'est-ce que le Modèle KADER-PERF ?  Une Approche Hybride et Accessible

KADER-PERF est un modèle de performance unique, fondé sur des valeurs fortes et une approche pragmatique et opérationnelle.  Il combine trois (3) Domaines Clés de Performance : Capital Humain, Efficacité Opérationnelle, Innovation et Développement.

1. Des Processus Opérationnels Clés : Adaptés à votre type d'organisation et à vos priorités (Gestion de Projets Sociaux, Service aux Bénéficiaires, Collecte de Fonds, Service Client en Ligne, Logistique, Marketing Digital).

2. Un Système d'Évaluation Hybride en 3 Phases :  Pour chaque domaine clé et processus opérationnel, nous mettons en place une approche d'évaluation progressive et adaptée, en utilisant des indicateurs pertinents (KPIs) et des méthodes d'évaluation qualitatives et quantitatives.

3. Des Outils de Suivi et de Reporting Gratuits et Accessibles : Nous privilégions l'utilisation des outils performants et collaboratifs de la suite Google Workspace (Google Sheets, Google Docs, Google Forms, Google Data Studio, etc.) et de la version gratuite de Microsoft Teams.

Ce que Comprend l'Offre Pilote Gratuite KADER-PERF : Un Accompagnement Personnalisé et Complet

En participant à notre programme pilote gratuit, votre organisation bénéficiera de :

Accès Gratuit au Modèle KADER-PERF :  Nous vous présenterons en détail le modèle, son architecture, ses principes et ses outils, et nous vous accompagnerons dans son appropriation et son adaptation à votre contexte spécifique.

Accompagnement Personnalisé par un Expert KADER-PERF :  Vous bénéficierez d'un accompagnement régulier et personnalisé de six (6) heures par semaine en visioconférence ou en présentiel (selon votre disponibilité) avec des support à distance par email et chat, etc.] pour vous guider dans le déploiement du pilote et répondre à vos questions, et vous apporter des conseils et des bonnes pratiques.

Formation Initiale de Votre Équipe Pilote : Nous animerons une session de formation initiale en ligne avec des supports sur la philosophie et les valeurs fondamentales de KADER PERF, sur les outils d’avaluation et de suivi, sur les modèles de reporting,..etc pour votre équipe pilote au maximum de 3 personnes clés de votre organisation afin de les familiariser avec KADER-PERF et les outils que nous utiliserons ensemble.

Mise en Place Conjointe d'un Système d'Évaluation et de Suivi Adapté 

 Nous travaillerons ensemble pour :

• identifier les processus clés à améliorer dans le cadre du pilote de : Processus de gestion de projets sociaux, processus administratif, processus de service client en ligne, etc.], 
• définir des indicateurs de performance pertinents (KPIs) et mettre en place des outils de suivi et de reporting simples et efficaces (Google Sheets, Google Data Studio, etc.).

Analyse des Résultats du Pilote et Recommandations Personnalisées 

 À la fin de la phase pilote de 3 mois, nous réaliserons ensemble une analyse des résultats obtenus, des apprentissages et des points d'amélioration.  Nous vous fournirons un rapport de synthèse et des recommandations personnalisées pour la suite du déploiement de KADER-PERF au sein de votre organisation.

Utilisation d'Outils Gratuits et Accessibles 

 Tout au long du pilote, nous privilégierons l'utilisation des outils performants et gratuits de la suite Google Workspace (Google Sheets, Google Docs, Google Forms, Google Data Studio, etc.) et de la version gratuite de Microsoft Teams, pour une mise en œuvre à coût maîtrisé.

Les Bénéfices Clés pour Votre Organisation en Participant au Programme Pilote KADER-PERF :

1. Amélioration Mesurable de Votre Efficacité et de Votre Performance.
2. Accroissement de Votre Impact Social (ONG) ou Économique (PME/E-commerce).
3. Renforcement de la Confiance de Vos Parties Prenantes (Bénéficiaires, Donateurs, Clients, Équipes).
4. Développement d'une Culture de l'Innovation et de l'Amélioration Continue.
5. Valorisation de Votre Démarche et Acquisition d'un Avantage Concurrentiel (pour les PME/E-commerce) ou d'une Reconnaissance (pour les ONG).
6. Accès à un Modèle de Performance Durable et Éthique, Sans Investissement Financier Initial.
7. Contribution Active à l'Amélioration Continue du Modèle KADER-PERF.
8. Possibilité de Devenir une Organisation "Vitrine" et un Témoignage de Réussite du Modèle KADER-PERF dans Votre Secteur.

Critères de Sélection des Organisations Pilotes 

Nous Recherchons des Organisations…

ONG (Prioritaire) :

• Opérant dans le secteur de l'Éducation et de l'Emploi au niveau régional.
• Ayant un niveau de maturité en gestion et performance débutant à intermédiaire.
• Démontrant une forte motivation à améliorer leur efficacité, leur impact et leur capacité d'innovation.
• Capables de fournir un feedback constructif tout au long du pilote.

PME et E-commerce (Option Ouverte) :

Proposant des produits ou services de services.

Étant de nouvelles entreprises / start-ups.
Montrant une forte motivation à améliorer leur performance (en ligne pour l'e-commerce, globale pour les PME).
Ayant la capacité de fournir des données pertinentes (pour l'e-commerce et les PME).

Appel à Candidature : Rejoignez le Programme Pilote Gratuit KADER-PERF !

Si votre organisation se reconnaît dans ces critères et est intéressée par l'opportunité de booster sa performance et son impact grâce au modèle KADER-PERF, nous vous invitons à candidater à notre programme pilote gratuit !

Pour candidater, veuillez nous envoyer par mail votre candidature (motivée) avant le 04 avril 2025.

Merci de nous fournir les informations suivantes :

Présentation de votre organisation : Nom, secteur d'activité, mission, taille, zone géographique d'intervention.

Motivation à participer au programme pilote KADER-PERF :  Pourquoi souhaitez-vous participer au pilote ? Quels sont vos principaux défis et vos attentes ? Comment pensez-vous que KADER-PERF peut vous aider ?

Processus clé que vous envisagez de cibler pour le pilote : Quel processus opérationnel de votre organisation (ex: gestion des recrutements, Gestion de projets éducatifs, Service aux bénéficiaires, Service client en ligne, etc.)  serait le plus pertinent pour tester KADER-PERF dans le cadre du pilote ?

Personne de contact principale pour le pilote : Nom, fonction, email, téléphone.

Nous examinerons attentivement toutes les candidatures et sélectionnerons un nombre limité d'organisations pilotes pour cette première phase du programme.  Nous vous contacterons rapidement pour vous informer des résultats de votre candidature et vous présenter les prochaines étapes.

Contactez-nous pour toute question ou information complémentaire : 

Abdoul-Kader Idrissa Daouda 
groupekader@gmail.com 
+22796411710/91007130
abdoulkadernews.blogspot.com
Profil LinkedIn :

Innovation tactique au Sahel : le Cheval

 Face aux défis géographiques et sécuritaires de l'espace AES, et si la solution la plus moderne pour nos douanes était aussi la plus ancienne ?

À l'heure où la modernisation des administrations se mesure souvent en téraoctets et en équipements de haute technologie, il est crucial de se rappeler que le terrain commande toujours.

Dans les vastes étendues sahéliennes du Niger, là où les pistes s'effacent sous le sable et où le bruit d'un moteur s'entend à des kilomètres, la technologie de pointe rencontre parfois ses limites. Comment surveiller efficacement les zones "blanches", ces espaces ruraux frontaliers où s'organisent les trafics loin des regards ?

Une idée "toute simple", mais révolutionnaire

Dans notre dernier dossier d'analyse stratégique, nous explorons une proposition audacieuse pour la Douane Nigérienne : la création d'une unité de cavalerie intégrée à l'Unité Spéciale d'Intervention Rapide et de Recherche (USIR).

Ce n'est pas du cinéma, c'est du pragmatisme opérationnel.

Pourquoi le cheval ? Parce qu'il offre une mobilité inégalée dans les steppes et zones arides, là où les véhicules s'embourbent. Parce qu'il permet une approche furtive et "incognito", essentielle pour le renseignement, appuyée par les pouvoirs juridiques de l'Article 65 du code des douanes. Parce qu'il assure une présence dissuasive pour combler les vides sécuritaires.

La modernisation n'est pas qu'une question de béton ; elle réside dans l'intelligence de l'adaptation. Découvrez comment le Niger pourrait se doter de la meilleure cavalerie des FDS de l'espace AES.

Découvrez l'analyse complète, de notre spécialiste via ce lien 👉🏾  La cavalerie est là, en sera-t-il un jour ?

Spécialistes en Logistique et Douane. Pour vos besoins de communication et d'analyse, écrivez-nous à : groupekader@gmail.com

Sécurisation, finances, économie et à présent "effort de Guerre", la douane nigérienne dans ses applications

Décryptage d'un dispositif inédit où la fiscalité finance le combat, et où la saisie protège la nation, 

retrouvez l'article de notre spécialiste en douane en cliquant sur le lien suivant 👉🏾La Contribution à l'Effort de Guerre (CEG/Douane) : Une chirurgie fiscale de haute précision

Kano-Maradi : Machâ Allah hanyar jirgin kasa Kano Maradi an kusa gama aiki

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Ana aikin gina wani sabon layin dogo mai tsawon kilomita 283 a arewacin Najeriya. Za a fara shi ne a Kano, za a ratsa jihohi uku na tarayya, a kuma kare a birnin Maradi na Najeriya. Wannan wani babban aiki ne da ke da nufin bunkasa harkokin kasuwanci a tsakanin kasashen biyu, duk da rashin jituwar diflomasiyya da suka yi a baya-bayan nan.

Tun lokacin da aka amince da shi a cikin 2020, aikin ya tattara kudade masu yawa, wanda aka kiyasta kusan dalar Amurka biliyan biyu. Tare da tashoshi goma sha biyar da zuba jarin dalar Amurka biliyan 1.3 don kammala aikin, wannan layin Kano-Maradi, wanda tsohon shugaban kasar Nijar Buhari, shi kansa ya fito daga wadannan yankuna na arewacin kasar, wani kamfanin kasar Sin ne ke daukar nauyin gina shi tare da gina shi. An tsara cikakken sabis don 2026.

Tsawon kilomita 284, wannan karfen ribbon ya ratsa filayen fili, kauyuka, da mashigar kan iyaka, yana sake fasalin taswirar kasuwancin yanki. An tsara shi bisa ga ka'idodin kasa da kasa, tare da ma'auni na 1435 mm, ya dace da haɗin kai na fasinjoji da kaya. Adadin saurin aiki na kilomita 150/h yayi alƙawarin samun ruwa wanda ba a taɓa ganin irinsa ba ga kwararar kayan masarufi, daga hatsi zuwa samfuran da aka kera.

👉🏾Nigeria da niger,Ana yin cinikayyar a wurare kamar Doungass, Malawa, Konni, Illela, Dogon Dutchi, Gaya, Dan Issa, Diffa👈🏾

A halin da ake ciki kasar Nijar, kasa marar tudu, ta ci gaba da dogaro da zirga-zirgar ababen hawa, layin Kano zuwa Maradi ya bayyana kansa a matsayin wani takamaimai martani ga cunkoson ababen hawa da kuma karuwar farashin kayayyaki. Haɗa Maradi da layin dogo na Najeriya, wanda shi kansa ke da alaƙa da manyan tashoshin ruwa na Gulf of Guinea, wannan hanyar ta zama wata gada zuwa teku ga ƙasar da a baya ba ta da hanyar shiga kai tsaye.

Yayin da aikin ke magance manyan kalubalen kayan aiki, yana kuma samun karfinsa daga martabar tarihin garuruwan da ya hade. Kano, wacce aka kafa sama da shekaru dubu da suka gabata, birni ce mai cike da daukaka.

A gefe guda kuma, Maradi ana kiranta da "babban birnin tattalin arziki" na Nijar. Wannan birni mai albarka ya shahara wajen noman noma, musamman gero, dawa, gyada, da shanu, wadanda ke wadata kasa da kasa da kuma cinikin man fetur da makwabciyar Najeriya. Maradi ya kasance cibiyar makiyaya da manoma da ’yan kasuwa da ke samun babbar kasuwa a Kano wajen sayar da kayayyakinsu.

A matakin yanki, layin Kano-Maradi wani bangare ne na hangen nesa mai zurfi: don haɗa tsakiyar yankin Sahel zuwa tashar jiragen ruwa na Atlantic ta hanyar layin dogo na zamani, gasa, kuma mai dorewa. Don haka yana ba da gudummawa ga ƙarfafa gasa na tattalin arziƙin Sahel, tare da tabbatar da burin yankin ciniki cikin 'yanci na nahiyar Afirka (AfCFTA).

A karshe dai, hanyar jirgin kasa daga Kano zuwa Maradi ba aikin ababen more rayuwa ba ne kawai; Hakan ya kunshi yadda kasashe biyu ‘yan uwan juna ke da su wajen hada kayan tarihi, da karfin aikin gona da kuma burinsu na nan gaba, domin kafa harsashin hadin gwiwa, da wadata da kuma juriya a yankin Sahel, domin tunkarar kalubalen gobe.

Sources:

RFI: 14/08/2024 - Tattalin Arzikin Afirka

Niger Diaspora: nigerdiaspora.net/Rubuta a ranar 22 ga Yuni, 2025. An buga a Tattalin Arziki/Boubacar Guédé (Nigerdiaspora)

Kano-Maradi : Nigeria's $2 billion railway project to Maradi, Niger Republic

 

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A new 283 kilometre railway line is under construction in northern Nigeria She will leave Kano, cross three federal states, with a finish in the Nigerian city of Maradi. A large-scale project to develop trade between the two countries, despite their recent diplomatic disputes.

Read more here 👉🏾Niger, Nigeria and AES

Since its approval in 2020, the project has raised massive funding, estimated at nearly $2 billion. Fifteen stations, $1.3 billion investment to complete the project, this Kano-Maradi line initiated by former Nigerian President Buhari himself from these northern regions of the country is funded and built by a Chinese operator Complete commissioning is scheduled for 2026.

284 kilometers long, this steel ribbon crosses plains, villages and border posts, redrawing the map of regional trade It is designed according to international standards, with a normal track of 1435 mm suitable for mixed passenger and freight transport Its operating speed, estimated at 150 km/h, promises unprecedented fluidity for the flow of essential goods from cereals to manufactured products.

👉🏾found in Niger : Customs warehousing supervision services👈🏾

In a context where Niger, an overcrowded country, remains dependent on road transport, the Kano-Maradi line presents itself as a concrete response to traffic congestion and continued increase in logistical costs. Connecting Maradi to the Nigerian railway network, which itself is connected to major ports in the Gulf of Guinea, this corridor becomes a bridge to the ocean for a country so far without direct access

If the project responds to major logistical challenges, it also draws its strength from the prestigious history of the cities it connects. Kano, founded over a thousand years ago, is a metropolis with a glorious past.

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On the other side of the border, Maradi is nicknamed Niger's "economic capital" This fertile city is renowned for its agricultural produce, including maize, sorghum, peanuts and pepper, which supply much of the country and fuel trade with neighboring Nigeria Maradi has always played a pivotal role for growers, farmers and traders who find Kano as their preferred outlet.

At regional level, the Kano-Maradi line is part of a broader vision: to connect the heart of the Sahel with Atlantic ports through a modern, competitive and sustainable rail network. It thus contributes to strengthening the competitiveness of Sahelian economies, while realising the ambitions of the African Continental Free Trade Area (ZLECAF).

In the end, the Kano-Maradi railway is not just an infrastructure project; it embodies the ability of two sister nations to combine their historical heritage, agricultural potential and vision for the future to lay the foundations for a more connected, prosperous and resilient Sahel against tomorrow's challenges.

Sources:

RFI: 14/08/2024-Africa economy

Niger Diaspora: nigerdiaspora.net/Redirected June 22, 2025. Posted in Economy/Boubacar Guede (Nigerdiaspora)

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Kano-Maradi : la nouvelle ligne ferroviaire

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Une nouvelle ligne ferroviaire de 283 kilomètres est en construction dans le nord du Nigeria. Elle partira de Kano, traversera trois États fédéraux, avec un terminus dans la ville nigérienne de Maradi. Un projet d'ampleur pour développer les échanges commerciaux entre les deux pays, malgré leurs récents différends diplomatiques. 

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Depuis son approbation en 2020, le projet a mobilisé un financement colossal, estimé à près de deux milliards de dollars américains. Quinze stations, 1,3 milliard de dollars d'investissement pour l'achèvement du projet, cette ligne Kano-Maradi initiée par l'ex-président nigérien Buhari, lui-même originaire de ces régions du nord du pays, est financée et construite par un opérateur chinois. La mise en service complète est prévue en 2026.

Long de 284 kilomètres, ce ruban d’acier traverse plaines, villages et postes frontières, redessinant la carte des échanges régionaux. Il est conçu selon les standards internationaux, avec une voie normale de 1435 mm, adaptée au transport mixte de passagers et de marchandises. Sa vitesse d’exploitation, estimée à 150 km/h, promet une fluidité inédite pour les flux de biens essentiels, des céréales aux produits manufacturés.

👉🏾Un service inédit en import/export au Niger👈🏾

Dans un contexte où le Niger, pays enclavé, reste tributaire du transport routier, la ligne Kano-Maradi se présente comme une réponse concrète à la saturation des routes et à l’augmentation continue des coûts logistiques. Reliant Maradi au réseau ferroviaire nigérian, lui-même connecté aux grands ports du Golfe de Guinée, ce corridor devient un pont vers l’océan pour un pays jusqu’alors privé d’accès direct.

Si le projet répond à des enjeux logistiques majeurs, il puise également sa force dans l’histoire prestigieuse des villes qu’il relie. Kano, fondée il y a plus de mille ans, est une métropole au passé glorieux. 

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De l’autre côté de la frontière, Maradi porte le surnom de « capitale économique » du Niger. Cette ville fertile est réputée pour ses productions agricoles, notamment le mil, le sorgho, l’arachide et le niébé, qui approvisionnent une bonne partie du pays et alimentent les échanges avec le Nigeria voisin. Maradi a de tout temps joué un rôle de plaque tournante pour les éleveurs, agriculteurs et commerçants qui trouvent en Kano un débouché privilégié pour écouler leurs produits.

À l’échelle régionale, la ligne Kano-Maradi s’inscrit dans une vision plus large : celle de relier le cœur du Sahel aux ports de l’Atlantique par un réseau ferroviaire moderne, compétitif et durable. Elle contribue ainsi à renforcer la compétitivité des économies sahéliennes, tout en matérialisant les ambitions de la Zone de Libre-Échange Continentale Africaine (ZLECAF).

En fin de compte, le chemin de fer Kano-Maradi n’est pas qu’un projet d’infrastructure ; il incarne la capacité de deux nations frères à conjuguer leur héritage historique, leur potentiel agricole et leur vision de l’avenir pour poser les bases d’un Sahel plus connecté, plus prospère et plus résilient face aux défis de demain.

Sources : 

RFI : 14/08/2024-Afrique économie

Niger Diaspora : nigerdiaspora.net/Rédigé le 22 Juin 2025. Publié dans Economie/Boubacar Guédé (Nigerdiaspora)

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Après 22 ans, la CNPC au Niger

 ‎Sur cette terre ancestrale et pleine d'espoir qu'est le Niger, la China National Petroleum Corporation (CNPC) a avancé main dans la main avec le gouvernement et le peuple nigerien.

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‎L'engagement sociétal

‎Depuis vingt-deux ans, la China National Petroleum Corporation reste fidèle à ses engagements : investissant de manière continue dans l'éducation, la santé, l'accès à l'eau potable et l'aide d'urgence, bénéficiant à des centaines de milliers de nigeriens.

‎Dans le domaine de l'éducation, la CNPCNP, WAPCO et SORAZ ont construit au total 140 salles de classe, touchant 13 000 élèves. A l'université de Diffa, cinq salles de classe ont été financées; à Zinder, une école interne pour filles a été construite et équipée de matériel pédagogique ; à Niamey, le programme de bourses " Aube" a permis à plus de 500 étudiants de poursuivre leurs études. En janvier 2023, la société CNPCNP a organisé une opération de dons à caractère social dans le champ pétrolier de SOKOR.

‎En avril 2024, WAPCO a organisé une activité de donation à la communauté de Takaya.

‎En août 2024, SORAZ a effectué une collecte de dons à l'hôpital national de Zinder. Dans le secteur médical, 6 cliniques ont été établies et plus de 200 millions de francs CFA dans les projets de santé publique, assurant environ 50 transferts médicaux d'urgence par an.

‎Pour l'approvisionnement en eau, la CNPCNP a construit 129 puits, SORAZ 22 puits et WAPCO 6 puits solaires apportant de l'eau potable à des dizaines de milliers d'habitants.

‎Lors des catastrophes telles que les inondations et les incendies, la China National Petroleum Corporation s'est toujours tenue aux côtés des sinistrés dans le premier temps en tenant la main de secours.

‎L'humain au cœur du transfert technologique

‎Les trous entreprises -CNPCNP, WAPCO et SORAZ- ont, tout au long de la mise en œuvre des projets, appliqué le principe de co- construction et de partage, en encourageant la participation active des sociétés nigeriennes dans les différents maillons de la chaîne de l'industrie pétrolière, tout en contribuant au développement synchronisé de l'économie locale et des capacités industrielles. Au fil de cette coopération de long terme, de plus en plus d'entreprises nigeriennes ont été transformées d'acteurs sous-traitant en entrepreneurs indépendants.

‎le développement de l'énergie repose avant tout sur le développement de l'homme. Depuis vingt-deux ans, la CNPCNP, WAPCO et SORAZ ont fait du principe "former des talents, bâtir l'avenir" le cœur de la coopération.

‎La CNPCNP applique un système de tutorat individuel "un maître, un apprenti ", dans lequel chaque employé nigérien est accompagné par un mentor expérimenté. WAPCO adopte une approche combinant "salle de cours et chantier" associant étroitement théorie et pratique. SORAZ, de son côté, collabore avec l'université de Niamey, l'université de zinder et d'autres établissements afin d'offrir des stages et des opportunités d'emploi aux jeunes diplômés. A ce jour, plus de 600 étudiants ont effectué leur stage à la raffinerie et son devenus des techniciens.

‎Pareillement plus de 500 employés nigeriens ont été envoyés en formation en Chine, en France, en Espagne et dans d'autres pays, afin de maîtriser les technologies internationales les plus avancées.

‎Profits de la population...

‎Le pétrole n'a pas seulement illuminé les machines, il a également éclairé la vie de millions de foyers nigeriens.

‎Comme l'a exprimé un âgé de Zinder : " CNPC a ouvert une chapitre de coopération pétrolière entre la Chine et le Niger tout en nous apportant l'espoir d'avancer ensemble"

‎Source : le monde d'aujourd'hui n°663 du mercredi 22 octobre 2025

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Résultats du sondage sur le mode de recrutement à la douane au Niger

Les résultats du sondage indiquent une perception publique extrêmement négative, caractérisée par une méfiance quasi unanime et des accusations graves de manque d'intégrité dans le processus de recrutement. Ce qui va à l'encontre des principes de bonne gouvernance et des directives internationales.

Pour participer au sondage(cliquez) 👉🏾LE FORMULAIRE DE SONDAGE 👈🏾

Les réponses au sondage, bien que limitées en nombre, sont remarquablement convergentes et peignent un tableau très clair des griefs du public.

L'analyse des réponses à notre sondage, mené sur un échantillon de 20 personnes, révèle une perception majoritairement critique du processus de recrutement à la douane au Niger. 

 "J'ai confiance à notre président le chef Suprême Abdourahmane Tiani, j'ai confiance à notre pays et l' AES. Que Dieu béni le Niger"(répondant)

Voici un résumé des principaux points :

1. Profil des répondants

Formation : Les participants présentent un large éventail de formations, allant du niveau baccalauréat au master, avec une représentation significative de personnes ayant une formation ou un diplôme en douane, ainsi que des étudiants de l'ENA.

Expérience : La plupart des répondants ont une expérience directe ou indirecte avec la douane, que ce soit par le dédouanement de marchandises, des stages, ou une ancienne activité professionnelle dans le domaine.

Localisation : Le sondage ne fournit pas de données de localisation géographiques, mais les répondants mentionnent des villes comme Maradi, Dosso et Niamey dans leurs commentaires.

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2. Perception du processus de recrutement

Le rejet du mode de recrutement actuel est sans équivoque. Sur les 20 participants ayant répondu à la question sur la satisfaction, 18 se sont déclarés "Non" satisfaits, soit un taux d'insatisfaction de 90%. Cette opinion est partagée par des personnes de tous profils, qu'il s'agisse de simples citoyens, d'entrepreneurs, de juristes ou de diplômés en douane.

2.1. Points faibles : Les commentaires sont très critiques et récurrents.

Manque de transparence et d'équité : C'est le problème le plus souvent cité. Les répondants dénoncent un système basé sur le favoritisme ("Parents, Amis et Connaissances" - PAC), la corruption et les récompenses politiques. Des expressions comme "corruption" et "parents, amis et connaissances" (népotisme) reviennent systématiquement. Cela suggère que, pour le public, le mérite et la compétence ne sont pas les critères déterminants pour intégrer la douane.

Inefficacité : Le processus est jugé trop long et sujet à des annulations, comme mentionné pour le concours de 2018(👉🏾Lisez 👉🏾Six voir sep années pour intégrer la douane 👈🏾).

Non-respect des procédures : Certains participants soulignent un non-respect de l'autonomie et des procédures de recrutement de l'administration douanière elle-même.

2.2. Les Accusations Principales : un système perçu comme corrompu et injuste

Les raisons de cette insatisfaction sont constantes et directes. Les termes les plus fréquemment cités sont :

Corruption : Le mot est explicitement utilisé par de nombreux répondants.

Népotisme et Favoritisme : Plusieurs participants dénoncent un système basé sur les relations personnelles, résumé par la formule "Parents, amis et connaissances". Un autre mentionne l'influence d'un "parent douanier bien placé" et les "récompenses politiques".

3. La voix des spécialistes : Entre Frustration et Revendication

Retrouvez l'article de notre spécialiste sur les 31 raisons d'une inévitable déception en cliquant sur ce lien 👉🏾31 raisons douanières d'une déception

Une part importante des répondants les plus critiques est directement issue du secteur : "Diplômé en douane", "Spécialiste en douane", "Maîtrise en douane" ou "Étudiant cycle 2 option Douane" à l'ENA.

Sentiment de Dévalorisation : Ces participants expriment une profonde frustration de voir leur formation spécialisée et sélective ignorée. Un répondant souligne que "la formation en douane est très particulière et spéciale" et devrait être la voie d'accès privilégiée.

Plaidoyer pour la Reconnaissance : Leur principale suggestion est le "Recrutement des diplômés en douane sans concours". Il ne s'agit pas d'une demande de faveur, mais d'une revendication pour que le concours d'entrée à l'ENA et la réussite de cette formation exigeante soient reconnus comme le véritable processus de sélection, garant du mérite et de la compétence. (A lire : 👉🏾 diplômé d'une école d'État dans un domaine régalien d'État et prédestiné au chômage)

4.  Synthèse et Conclusion

La perception publique du recrutement à la douane au Niger, telle qu'elle ressort de notre sondage, est en contradiction flagrante avec les directives de l'Organisation Mondiale des Douanes (OMD). Le manque de transparence et d'équité perçu érode la confiance du public et la légitimité de l'institution.

La demande des diplômés en douane pour une intégration directe n'est pas un appel au laxisme, mais une revendication pour le respect d'un modèle méritocratique (le modèle ENA) qui a fait ses preuves dans de nombreux pays d'Afrique francophone. Leur frustration met en lumière la perception d'un "système à deux vitesses" où les voies officielles de la compétence sont courtcircuitées par le népotisme. (A lire :👉🏾Déclaration des diplômés en douane)

5. Mise en contexte Africaine : Les deux modèles de recrutement

La situation perçue au Niger peut être comparée aux deux principaux modèles de recrutement dans les administrations publiques en Afrique.

5.1. Le Modèle Francophone (ENA-centrique)

Ce modèle, hérité de la tradition administrative française, est en vigueur dans des pays comme le Sénégal, la Côte d'Ivoire ou le Cameroun. Le recrutement des cadres supérieurs se fait via un concours d'entrée très sélectif à l'ENA. Une fois admis, les élèves suivent une formation spécialisée (filière douane, impôts, etc.) pendant 2 à 3 ans. À la fin de leur scolarité, les diplômés sont directement intégrés dans la fonction publique sans passer par un autre concours.

Le "recrutement sans concours" des diplômés est donc la norme dans ce système. La compétition a lieu avant la formation.

Ce que les diplômés nigériens réclament correspond à l'application correcte et exclusive de ce modèle, qui garantit en théorie que seuls les candidats ayant réussi le filtre méritocratique de l'ENA intègrent les corps de commandement.

5.2. Le Modèle Anglophone (Recrutement Direct sur Poste)

Dans des pays comme le Nigéria ou le Kenya, le recrutement est généralement plus ouvert et direct. L'administration douanière publie des avis de vacance pour des postes spécifiques. Les candidats postulent sur la base de leurs diplômes universitaires et de leur expérience. Le processus implique des tests d'aptitude, des entretiens et des vérifications.

Ce système est plus flexible mais nécessite des programmes de formation internes robustes pour inculquer la culture et les compétences douanières aux nouvelles recrues.

La perception au Niger semble indiquer un système hybride défaillant : une voie officielle via l'ENA existe, mais elle est perçue comme étant contournée par des recrutements parallèles et opaques qui sapent sa crédibilité.

5.3. Le Standard International : Les Directives de l'Organisation Mondiale des Douanes (OMD)

L'OMD, à travers son Cadre de principes et de pratiques sur le professionnalisme en douane, ne dicte pas un modèle unique mais fixe des standards clairs que le système perçu au Niger ne respecte manifestement pas.

6.  Suggestions d'amélioration et recommandations

Les participants proposent plusieurs solutions pour réformer le système :

Plus de transparence et d'équité : Les répondants demandent un processus de recrutement plus juste, avec une supervision indépendante et accréditée par l'État.

Recrutement des diplômés en douane : Une demande récurrente est de recruter les personnes déjà formées en douane (diplômés de l'ENA et d'autres institutions reconnues) sans concours, ou via un simple entretien ou test.

Régularité du recrutement : L'idée d'un recrutement annuel est soulevée, à l'image des autres corps de l'État.

Autres propositions : Un répondant suggère un recrutement sans concours pour les candidats ayant une expérience professionnelle dans l'administration.

En conclusion, bien que l'information sur le recrutement soit accessible, la perception de ce processus est fortement entachée par des critiques sur son manque de transparence, son inéquité et sa corruption présumée, ce qui soulève un appel clair pour une réforme en profondeur de la part du public.

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Un service inédit pour l'import/export

Arrêté n°0130/MF/F/CCRI/DGD du 31 mars 2011 portant réglementation du régime des entrepôts de stockage 

Un service inédit pour l'import/export : le régime de l'entrepôt en douane au Niger

Dans l'univers complexe du commerce international, le temps et la flexibilité sont des atouts inestimables. Pour les entreprises opérant au Niger, la gestion des importations et des exportations est souvent un défi de taille. C'est dans ce contexte que le Groupe KADER se positionne comme un partenaire stratégique en lançant un service novateur : **la supervision des opérations d'entreposage en douane**. Une "première" pour une entreprise spécialisée en import/export au Niger, qui promet de transformer les pratiques logistiques.

Un levier pour l'économie et l'aide humanitaire

Le régime de l'entrepôt en douane permet de placer des marchandises dans des établissements agréés sans qu'elles soient immédiatement soumises aux droits de douane, aux taxes et aux mesures de politique commerciale. Ce régime suspensif, souvent sous-utilisé, offre une marge de manœuvre considérable pour la gestion des stocks et la trésorerie des entreprises.

Mais son potentiel va bien au-delà. Pour les organismes internationaux et les ONG, comme le Programme Alimentaire Mondial (PAM), il représente une solution de taille pour fluidifier l'acheminement de l'aide humanitaire. Au lieu de nationaliser ou de placer l'aide sous un régime de transit à chaque passage, l'entrepôt en douane permet un stockage sécurisé et une libération progressive des biens. Un gain de temps et une optimisation des coûts qui se traduisent par une efficacité accrue sur le terrain.

Pourquoi l'entrepôt surclasse l'importation temporaire

Le régime de l'entrepôt en douane et celui de l'importation temporaire sont souvent confondus, mais ils ne sont pas interchangeables. Le Directeur Général du Groupe KADER, Abdoul-Kader, fort de six années d'expérience dans les secteurs privé, public et humanitaire, le souligne : la différence réside dans la durée et l'application des mesures commerciales.

• Durée de la suspension : L'entrepôt en douane offre une durée de suspension des droits et taxes d'**au moins un an**, contre seulement six mois pour l'importation temporaire. Cette flexibilité est cruciale pour une planification logistique à long terme.
• Hors du territoire douanier : Les marchandises en entrepôt sont considérées comme étant "hors du territoire douanier nigérien", ce qui n'est pas le cas pour les importations temporaires. Cette distinction technique a des implications majeures en termes de réglementation et de procédures.

Le Groupe KADER : une expertise au service de vos projets

Avec un service unique sur le marché nigérien, le Groupe KADER met à la disposition des acteurs logistiques nationaux et internationaux son savoir-faire pour la mise en place et la supervision de cette procédure. L'équipe, dirigée par Abdoul-Kader, combine des compétences pointues en administration, en douane et en logistique, garantissant une gestion autonome et efficace des projets les plus complexes.

Que vous soyez une entreprise cherchant à optimiser ses chaînes d'approvisionnement ou une organisation humanitaire désireuse de sécuriser ses opérations, le régime de l'entrepôt en douane, géré par un partenaire fiable et expérimenté, est la solution qu'il vous faut.

Pour plus d'informations sur cette nouvelle opportunité, contactez dès aujourd'hui le Groupe KADER.

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Le Rôle Crucial des Transporteurs et la Solution de l'Entrepôt en Douane

La Logistique au Service de la Sécurité et de l'Économie Nigérienne : 

Les transporteurs jouent un rôle vital dans l'approvisionnement de la ville de Niamey, notamment via l'axe Lomé-Dori-Téra. Malheureusement, leur dévouement est souvent mis à rude épreuve par l'insécurité qui sévit sur ces routes. Exposés à des dangers constants, ils dépendent parfois de l'aide précieuse des villageois qui leur offrent nourriture, gîte et eau, témoignant de leur résilience et de l'esprit de solidarité locale.

Dans le contexte sécuritaire et patriotique actuel du Niger, il est impératif de garantir la justice et le soutien à ces "héros de la route". Ignorer leurs difficultés pourrait entraîner une frustration profonde, voire une "révolte" ou une "mutinerie" de la part de ces acteurs essentiels. Il est donc fondamental de minimiser les risques auxquels ils sont confrontés. Cela passe par un renforcement du dispositif militaire d'escorte, complété par la participation d'unités douanières.

De plus, il est crucial d'assurer la fluidité du transport en éliminant les obstacles non tarifaires. Cela permettrait aux transporteurs de rejoindre leurs familles sans délais excessifs, contribuant ainsi à leur bien-être et à leur motivation.

L'Entrepôt en Douane : Une Solution Logistique Innovante

Aujourd'hui, la logistique offre une solution concrète aux défis rencontrés par les transporteurs, les commerçants et même la Douane : l'entrepôt en douane.

L'entrepôt en douane est un régime douanier qui permet aux importateurs de stocker leurs marchandises sous le contrôle de la douane, en suspension des droits et taxes**. Ce dispositif présente de multiples avantages :

• Pour les Transporteurs : Fini les longues attentes pour les formalités douanières, dont la moyenne était de 53 heures en 2020. Les transporteurs pourront livrer leurs marchandises directement dans les entrepôts douaniers, réduisant considérablement leurs temps d'immobilisation et les risques encourus sur la route.
• Pour les Commerçants : Ce régime offre une flexibilité sans précédent, leur permettant de bénéficier d'un délai raisonnable, pouvant aller jusqu'à deux ans, pour déclarer leurs marchandises. Cela optimise leur trésorerie et leur gestion des stocks.
• Pour la Douane et l'État : Cette procédure garantit une plus grande transparence dans la perception des recettes publiques. Elle renforce également l'image et la qualité des prestations de services logistiques au Niger sur la scène internationale.

Il est important de noter que des investisseurs sont déjà prêts à créer ces entrepôts, et possèdent l'expertise nécessaire pour leur exploitation. La mise en place de ces infrastructures générera des centaines d'emplois, contribuant ainsi au développement économique du pays.

En somme, l'entrepôt en douane est une solution gagnant-gagnant qui sécurise les opérations de transport, facilite le commerce et dynamise l'économie nigérienne, tout en assurant une meilleure gestion des recettes de l'État.

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